Entwicklung eines neuen repräsentativen AutosKlasse, die die veraltete GAZ-13 ersetzen sollte, begann 1967, und bis 1968 wurde ein Full-Size-Modell gebaut. Das Auto war für die zweite Linie der Partnomenklatur bestimmt. Der erste Pfannkuchen war ein Klumpen. Der Versuch, das alte Chassis und einen neuen, dezenten und eckigen Körper zu kombinieren, blieb erfolglos. Und der hohe Motor von GAZ-13 passte nicht unter die niedrige Haube. Bis 1970 wurde der Motor umgebaut, der Rahmen um 200 mm verlängert und drei Autos gebaut, die einen neuen Index und den alten Namen GAZ-14 "Seagull" erhielten. Das Axiom der Gas-Designer, dass vor dem Start der Montagelinie, ist es notwendig, drei Serien von Prototypen zu bauen, wurde gerechtfertigt, und von 1972 bis 1974 veröffentlicht fünf weitere Sonden GAZ-14. Nachdem alle Diskrepanzen korrigiert und staatliche Abnahmetests bestanden wurden, wurde das Auto 1977 in Serie genommen. Fast 10 Jahre sind seit Beginn der Entwicklung und vor dem Verlassen der Hellinge des ersten Serienfahrzeugs vergangen.

GAZ-14 erwies sich als ein solides, beeindruckendes Auto. Ein moderner und eigentlicher quadratischer Körper in der Basis hatte einen X-förmigen gestanzten Rahmen. Der modernisierte Motor hatte eine beeindruckende Leistung von 220 PS. Beschleunigung auf hundert dauerte 15 Sekunden. Heute ist das eine kleine Zahl, aber damals beschleunigte sich in der Sowjetunion nur die Rallye VAZ 2106. Das Dreigang-Automatikgetriebe mit den neu gewählten Übersetzungsverhältnissen realisierte das Motordrehmoment sehr gut. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 175 km / h, mehr als genug für eine riesige 7-Sitzer-Limousine. Der niedrige Körper brachte den Schwerpunkt des Autos näher an die Straße und bot eine hervorragende Handhabung, als die vorherige "Seagull" nicht rühmen konnte. GAZ-14 bestach eine außerordentliche Laufruhe. Energieintensive Aufhängung und große Räder verschluckten Straßenunebenheiten sorgsam. Zum ersten Mal in einem Serienauto sind die vorderen Bremsen scheibenförmig geworden und sogar belüftet worden.

Der Salon wurde mit der neuesten Technologie ausgestattet. Zwei Heizungen erlaubt, ein großes Volumen in 10 Minuten vollständig zu erhitzen. Im Sommer kam die Klimaanlage zur Rettung. Eine hochwertige Geräuschdämmung und eine richtig abgestimmte Abgasanlage des Motors eliminieren alle Fremdgeräusche. Die Vordersitze wurden in Höhe, Winkel und Reichweite eingestellt und die hinteren Sitze erhielten eine weiche Armlehne. Das modernste Audiosystem (Radio mit einem Kassettenaufsatz) mit einer Rückwand im Fondpassagier, elektrischen Fensterhebern, Zentralverriegelung und vier Aschenbechern. Insgesamt wurden 17 (!) Verschiedene Elektromotoren in GAZ-14 installiert.

Das Auto sah vor dem Hintergrund seinesZeitgenossen. Die Produktion wurde bis 1989 fortgesetzt, als Gorbatschow im Rahmen seines Programms "Kampfprivilegien" befahl, die Produktion des Autos vollständig einzustellen und die gesamte technische Ausrüstung samt Zeichnungen zu zerstören. So wurde dieses ikonische und einfach gute Auto für uns für immer verloren. Insgesamt wurden während der Produktion des GAZ-14 1114 Kopien der Limousine, 15 Cabriolets und 5 sanitäre Modifikationen produziert. Jetzt hat das Auto den Status des kulturellen und technischen Erbes der Sowjetunion erhalten.